长滩港瘫了!北美两个最大港口拥堵严重!
长滩港和洛杉矶港拥堵严重，确实面临严重挑战。长滩港和洛杉矶港 ，作为北美两个最大的港口 ，近期由于多种因素导致拥堵状况持续加剧。以下是对当前港口拥堵情况的详细分析：货物涌入导致拥堵加剧：在中国黄金周假期（国庆期间）之前，大量货物涌入这两个港口 ，使得原本就繁忙的港口更加拥堵 。
综上所述 ，美国两大港口洛杉矶港和长滩港当前正面临着严重的停摆和瘫痪问题 。这主要是由于劳动力短缺、设备短缺 、集装箱不平衡以及疫情防控措施等多种因素共同作用的结果。为了缓解港口的拥堵状况并保障货物的顺利运输，需要采取一系列有效的应对措施来加强港口的管理和调度工作 。
据彭博社等媒体最新报道 ，美西当地时间4月6日下午17：00时（北京时间4月7日早上9时许） ，美国最大集装箱港口洛杉矶和长滩港突发停摆，所有码头停止作业 ，提柜受到影响 。停摆现状 全面停摆：近来 ，洛杉矶和长滩港已关闸，全面停摆。从码头图片和实时监控视频来看 ，当前码头已经清场 ，无人进出 。
在国庆假期前大量货物从国内提前发出，导致洛杉矶和长滩港拥堵严重 。 近来，这两个集装箱港口的拥堵程度甚至比2018年的情况还要严重 ，当时美国对中国商品征收新的进口关税 ，货主们争抢在美国征税之前运货。
洛杉矶港和长滩港接近瘫痪：作为美国最繁忙的两大港口，洛杉矶港和长滩港在10月份的吞吐量均创下历史纪录 。然而 ，随着货运量的持续反弹 ，这两大港口正经历空前的繁忙和拥堵 。
LA 、LB港口拥堵的原因 LA（洛杉矶港）和LB（长滩港）作为美国西海岸最大的两个集装箱港口，近年来一直面临着严重的拥堵问题。截至最新数据 ，在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船数量众多 ，平均等待靠泊时间也激增至11天 。这一现象的背后，是多重因素共同作用的结果 。
欧洲第一大集装箱港口易主:安特卫普-布鲁日港
欧洲第一大集装箱港口易主：安特卫普-布鲁日港 2025年第一季度 ，安特卫普-布鲁日港凭借其346万TEU的集装箱吞吐量 ，成功超越了鹿特丹港的334万TEU，正式成为欧洲最繁忙的集装箱港口。
合并后的地位：合并后的安特卫普-布鲁日港将成为欧洲最大的集装箱码头（按重量吨计） ，并在全球范围内排名第十三（按Teu计）。此外 ，它还将成为欧洲第一大汽车进出口码头和全球最大的散杂货港口之一 。战略意义：新港口将占据欧洲液态天然气运输量的15%以上，并继续巩固其作为欧洲最重要化工中心的地位 。
意大利焦亚陶罗港（Gioia Tauro）2022年吞吐量：340万TEU 同比变化：增长1 特点：榜单上第一个实现集装箱同比增长的港口 图片：法国HAROPA港（包括勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港）2022年吞吐量：310万TEU 同比变化：增长1 图片：上面就是2022年欧洲最繁忙的前十集装箱港口的详细情况。
鹿特丹港：连续多年稳居欧洲集装箱港口第一位，2022年处理了接近1450万标准箱 。安特卫普布鲁日港：由比利时安特卫普和泽布吕赫两个港口合并而成 ，2022年处理了1350万标准箱 ，位居第二 。汉堡港：2022年处理了830万标准箱，同比下降了1% ，位居第三。
鹿特丹港 ，连续多年稳居欧洲集装箱港口第一位，2022年处理了接近1450万标准箱 。荷兰港口的总体货物吞吐量与上一年基本持平 ，达到约68亿公吨 。与此同时 ，欧洲主要港口去年的财务业绩有所改善，收入增长9% ，达到76亿美元 ，EBITDA增长1%，至76亿美元。
船公司马士基也正在寻求不那么拥挤的北欧港口 ，试图通过陆路运输的方式 ，将进口的集装箱转移到码头外的仓库，以此来缓解欧洲港口的拥堵和以及减小罢工带来的影响 。
...展:中美出货潮来了!发货高峰正在引发上海 、宁波等地港口拥堵...
义乌世界物流展：中美出货潮引发港口拥堵 随着中美双方于2025年5月12日发布联合声明，决定取消对彼此加征的91%关税 ，并暂停实施24%的“对等关税”90天 ，一场前所未有的出货潮正在中美之间掀起 。这一政策调整直接导致了上海、宁波等地港口出现严重的拥堵现象。
上海宁波港口的拥堵状况已经对出口流量造成了显著影响，对中国卖家和美国进口商而言 ，这无疑是一个严峻的挑战 。大量货船在港口外排队等待 ，导致货物交付时间延长，增加了仓储和物流成本 。同时 ，这也给全球供应链带来了额外的压力 ，尤其是在当前全球贸易环境复杂多变的背景下。
集装箱都去哪了?国内“缺箱少柜 ”,国外“空箱无处安放”,黄牛坐地起...
国内“缺箱少柜 ”现象 国内各大港口集装箱短缺的问题日益严峻。据多家媒体报道，由于集装箱供应不足 ，一些航线即使加价3000美元也难以抢到集装箱 。这导致外贸企业在出口过程中面临严重困难 ，货物无法及时装运，进而影响交货期和客户满意度 。
国内外集装箱供需失衡：国内缺箱：从去年三季度以来 ，国内的众多港口几乎都面临着缺箱少柜的现象。这主要是由于中国制造业在全球产业链中的重要地位 ，以及国外进口需求的强劲增长，导致对中国出口货物的需求大幅增加，进而对集装箱的需求也急剧上升 。
多米诺骨牌效应：行业连锁反应全球对跨太平洋货物的高需求不仅加剧了泰国的缺箱问题 ，还引发了多米诺骨牌效应 。例如 ，运往泰国的进口货物需征收集装箱不平衡附加费，进一步推高了物流成本。与此同时 ，泰国托运人的出口订单因船舶延误 、甩柜等问题苦苦挣扎 ，部分企业甚至被迫违反合同以避免更大损失 。
就集装箱而言，由于中国和美国/加拿大之间以集装箱运输的货物的性质 ，这一点更为真实 。一般来说 ，集装箱用于运输制成品和价值较高的加工货物，而价值较低的货物 ，如谷物 、液体、气体 、大宗化学品 、蒸馏物和其他物品 ，如原木或木浆，则用散货船或专用船运输。
缺箱、爆舱 、甩柜 、塞港、天价运费、摇号订舱等现象频出 ，成为外贸企业的一大难题 。近来 ，中国外贸正面临一场愈演愈烈的“货柜荒 ” 。中国出港货轮纷纷满载而去，然而返港货柜寥寥，据中国集装箱行业协会数据 ，中国每出口3个集装箱只能返回1个。国内集装箱严重短缺 ，以至于大量外贸工厂开始自行限产 。
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希望本篇文章《欧洲港口疫情困境：拥堵加剧、关税与水位挑战并行！/欧洲贸易港口》能对你有所帮助！
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