一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?
〖壹〗 、自1978年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构 ，它们遍布欧美日韩 、拉丁美洲、东南亚 、澳大利亚 、新西兰及印度等地 ，其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI 。
〖贰〗、微型电动车由于多种成本等原因，其实其整体安全性方面屡遭诟病 ，无论是最知名的美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP ，还是世界各地以NCAP体系建立的各种碰撞测试，虽然在逐步纳入电动汽车安全评价，而电动汽车的碰撞与传统燃油车又有所不同 ，其主要分为欧美中日四种体系 ，但主要都是测试车辆的正面碰撞、侧面碰撞以及尾部碰撞等 。
〖叁〗 、科学乐园包含欢乐农庄，科学农场 ，科学城堡 ，山林探秘，安全岛 ，我们齐动手 ，认识自己，创意工作室。华夏之光 。展厅展示了中国古代科技成就及其对世界文明进步所产生的重要影响 。
4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
C-IASI之所以获得那么高关注度 ，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个。估计很多朋友有疑惑，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试 ，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4。
中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀） 、A（良好）、M（一般）和P（较差），以颜色区分，绿色代表安全 ，黄色表示需警惕 ，橙色表示成绩刚好及格，红色则代表不达标 。这种世界通行的评价体系简单直观 ，易于理解 。
耐撞性与维修经济性指数 在车辆低速结构正面碰撞中 ，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部 。另外 ，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试 ，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目 。
汽车偏置碰撞测试50千米正常吗
汽车偏置碰撞测试中，50千米/小时的速度并不完全符合主流测试标准 ，但可能适用于部分基础测试场景。主流测试标准以64km/h为主根据世界权威测试机构（如IIHS）和中保研的规范 ，正面偏置碰撞测试（如25%或40%重叠率）的典型速度为64km/h 。
正面碰撞测试：通常设定在50km/h或更高的速度，以模拟高速公路上的碰撞情况 。侧面碰撞测试：速度可能稍低 ，但也会根据测试标准设定在合理的范围内 ，以模拟车辆在城市道路或停车场等场景中的侧面碰撞。
侧面碰撞测试侧面碰撞测试速度通常约为50km/h 。侧面碰撞是交通事故中较为危险的一种情况，这个速度的设定是为了考察车辆侧面结构对撞击能量的吸收能力以及车内侧面防护系统，如侧气帘 、侧气囊等对驾乘人员的保护作用 。
车辆以40英里/小时（约64公里/小时）的速度正面撞上一个障碍物 ，碰撞区域仅占车辆前端宽度的25%。该测试旨在评估车辆在现实中常见的小面积偏置碰撞时的安全性能 ，包括对车内乘客的保护以及车辆结构的吸能和传力特性 。
碰撞测试结果和车主真实反馈如何?
〖壹〗 、特斯拉汽车的安全性较高，在碰撞测试中表现出色 ，也有不少车主反馈其主动安全功能实用 。在碰撞测试方面 ，海外博主总结世界主流权威安全评测机构的结果显示，特斯拉全系车型均获得“比较高等级”的安全认证。其中 ，E - NCAP公布的碰撞测试里 ，特斯拉Model 3获历史比较高分。
〖贰〗、FCW/AEB主动安全测试结果 通过中保研的碰撞测试，我们会发现卡罗拉整体安全性能还是可以的 ，除了上面所说到的耐撞性与维修经济性指数成绩为P（较差）以外 ，其余都是优秀 。而这也从侧面印证了一点，卡罗拉车子还是比较不错的 ，大家想买这款车的也依旧可以去放心大胆地进行购买 。
〖叁〗 、另外 ，对比美国IIHS的全优成绩，国产途观L安全性能差距显著。尽管经销商仍以旧款C - NCAP五星（40%重叠碰撞标准）为卖点，但实际安全性已落后于同批测试的吉利星越等车型 ，车主反馈车门轻量化 、关门质感差 ，底盘安全减配问题突出 。
〖肆〗、猎豹CS10的真实评测如下：安全性能表现不佳 C-NCAP碰撞测试成绩较差：猎豹CS10在C-NCAP碰撞测试中仅获得了44分的三星综合评价，这一成绩在同类车型中属于较低水平 。安全配置缺失：次顶配车型在安全配置上缺失前排侧气囊和前/后排头部气囊 ，这些配置的缺失进一步影响了车辆的安全性。
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我是9号的签约作者“韩强磊”！
希望本篇文章《中保研碰撞测试条件/中保研碰撞测试规则》能对你有所帮助！
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