【汽车人】燃油车“费用战 ”的动因
特斯拉能主动出击引爆费用战，就是因为其单车利润空间比较大，与其规模快速上量、摊薄成本有关 ，也与其生产技术有关。 但燃油车的特点是生产多年 ，积累产量多，固投摊销小。如果费用不变 ，采购成本也不变 ，其利润空间是逐渐放大的 。因此，其拥有更多费用战的弹药 。
中汽协提的两个理由：一个是政策退出；一个是费用战（这里面中汽协做了区分 ，新能源叫“降价 ” ，而传统车型叫“促销”），导致了终端市场波动。 对此 ，《汽车人》还有自己的看法 。 现实世界是复杂的 ，互为因果的情况很多 。单一原因造成单一且明确的结果，也就是直线逻辑 ，反而不多。
文 /《汽车人》卢山 开年即开战！刚进入一月 ，汽车市场就有超过30个品牌继续打响费用战 。作为在2024年转型初见成效，为数不多实现正增长的合资车企，长安马自达也不甘于人后 ，紧跟市场脉搏 ，对旗下车型加码补贴，并且是油电都能补 ，国厂都有补 ，力求让“马粉 ”们轻松买新车，开心过新年 。
在新能源汽车领域 ，传统车企更展现出强大的竞争力。 相比之下 ，部分新势力车企开始面临更大的挑战 。 新势力面对的挑战之一是费用战加剧，利润空间被进一步压缩 。而传统车企在新能源领域持续发力 ，通过大规模生产和资源整合降低成本 ，推出费用更具竞争力的车型。 在费用战的压力下，汽车行业的利润空间被压缩 。
这也符合《汽车人》观察到的现象：一线车企 ，对费用战的总体态度是反对的 ，即便参加也是应付了事 。 另有消息显示，中国企业在银行存了76万亿元，12个月内新增9万亿元 ，其中定存就超过50万亿元。企业的态度表露无遗。
这里有两种可能：一种是都在降价 ，效果对冲；另一种是新能源车和燃油车市场已经分化 。前者从后者手里不断拿地盘，拿到手就巩固下来 ，但后者无论怎么反击 ，都无法阻止这一进程 。3月份新能源渗透率涨到35%，相当于证实了这一说法。 当然 ，《汽车人》不赞同行业毛利下滑 ，完全归咎于费用战 。
降价4万以上的10款车
奔驰GLB 厂商指导价：259-348万元 常年降价榜里，从来不缺乏豪华品牌车型 ，下面这几款都是BBA降价榜的常客 。先来看GLB。作为一台紧凑型SUV ，GLB外观硬朗，层次分明 ，线条干脆利落 ，据官方介绍，这也是向G级致敬的一款作品 。内饰方面，奔驰的品控水平在GLB身上丝毫不吝啬 ，做工精良 。
丰田亚洲龙终端实际售价为158万 - 218万 ，最低配车型优惠后落地价仅13万出头。该车厂商指导费用为188万 - 268万，优惠幅度超过4万 。亚洲龙车身接近五米 ，长宽高分别为4990mm、1850mm 、1450mm ，轴距达2870mm，宽敞的空间让后排乘坐三人也无压迫感 ，后备箱能轻松容纳6个行李箱 。
降价 4 万 ，合创 A06 PLUS 198 万起售 在2023广州车展上，合创汽车推出了其焕新车型A06 PLUS ，并宣布该车型起售价为198万元 ，相比起售价198万元的A06，下降了整整4万元。这一费用调整无疑为消费者提供了更具性价比的选取 。
沃尔沃S90沃尔沃S90这款车以前的优惠力度和CT6不相上下 ，现如今因为2021款新车上市 ，降幅有所收窄，从车主实际成交费用来看，40.69万的入门版车型 ，裸车跌至32万左右 ，降幅超8万，力度已经媲美老款车型 ，后期还会有降价的空间 ，配合沃尔沃著称的安全性和北欧风，是不少低调的人群首选 。
一汽-大众ID. CROZZ家族车型近期推出的降价活动 ，无疑在汽车市场掀起了波澜。此次降价高达4万元 ，全系费用低至149万元起，并附赠价值4900元的牧高笛露营套装 ，这一举措不仅彰显了大众品牌的强大底气 ，也对其他汽车品牌构成了不小的压力。
二线豪华费用崩盘!雷克萨斯都降6万,路虎捷豹如今降多少?
在今年市场上，全新的揽胜极光L上市 ，指导费用咋398万元 ，如今这款车在市场上费用也是止不住的下滑，新车丐版车型已经来到了25万左右，比丰田汉兰达都要便宜了 ，可是依然没有人愿意买单 ，而捷豹XFL作为一款接近40万起步的中大型豪华轿车，近来在市场上起步费用也跌到28万 。
奇瑞捷豹路虎旗下共有两款车 ，一款是揽胜极光 ，另一款是路虎-发现运动版，这两款车谁的降价空间更大一些呢？答案是路虎发现运动版 。这款车的指导售价为368-458万元 ，近来拥有6万块左右的优惠 ，顶配车型能优惠7万，它的优惠幅度是要比揽胜极光大的。
首先来看费用 ，这款捷豹XEL的厂家指导价为298万元到306万元 。根据我们从常州路虎捷豹经销商处了解到 ，这款车型的优惠幅度为6-7万元 。这款捷豹XEL的车型是去年11月份上市的，近来上市约一年的时间。外观设计方面 ，这款捷豹XEL的外观设计得非常的运动 ，当然它也是一款以运动性能见长的运动型轿跑 。
近来我国的豪华品牌之中BBA的优惠幅度一般在5万元左右，而以打折而得名的凯迪拉克优惠幅度通常在8万，有一些车系乃至优惠上10万 ，雷克萨斯除开ES（配备|询价采购）抬价以外 ，别的车系一般都是有几万元的优惠；沃尔沃优惠也在8万乃至10万，别的的豪华品牌优惠幅度也全是5万发展 。
整体来说 ，沃尔沃的降价幅度相比于凯迪拉克一点也不逊色。相比于凯迪拉克和沃尔沃在费用上的比拼 ，雷克萨斯在二线豪华品牌市场的崛起更像是一个BUG般的存在 。
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