日产汽车销量下滑9.7%,轩逸占比未过半,究竟发生了什么?
日产汽车销量下滑且轩逸占比未过半，可能由以下原因导致：新能源转型迟缓2020年起国内汽车市场新能源转型加速 ，新能源渗透率超30%。但日产和其他日系合资品牌一样 ，未能快速转型。如东风日产旗下仅ARIYA艾睿雅一款新能源车，且售价较高 ，销量几乎为零 ，难以在新能源市场分得一杯羹，影响整体销量 。
日产如今面临品牌力下滑的问题 ，旗下绝大部分车型销量疲软 ，仅依靠几款主力车型 。尤其是轩逸，9月共计售出新车74万辆 ，同比增长54% ，创下该车型史上最佳9月销售记录，一款车型占据了日产整体5成以上的销量占比。作为日系车企中规模较小的马自达 ，受到了一汽马自达销量的“拖累” 。
日产轩逸以4481辆蝉联冠军 ，大众朗逸4207辆紧随其后，吉利博越L 3752辆成黑马 。德系多车型进入前20，豪华品牌宝马3系、奔驰GLC销量稳定。
之前销量一直很火爆的亚洲龙,现在为什么无人问津了?
也正是因为产能低的问题 ，现在很多4S店都表示现在订车 ，想要提车需要等至少一个月的时间，部分车型还要等接近两个月的时间 。除了产量跟不上以外 ，其实亚洲龙也是存在一些产品瑕疵 ，比如很多车主都反应过的车内异味较重 。
皇冠作为一台典型的日本本土特供车型，在车身尺寸上显得非常“日式 ” ，作为一台中大型车 ，刚刚8米的车身宽度与同级车型差距明显，同级最窄的车身显然不符合中国主流消费者的需求。反观一汽丰田引入的美版车型亚洲龙 ，那样宽大的造型才是中国消费者的心头好 。
一来 ，费用稳定才能“在用户层面降低谈价焦虑，维持车辆保值率 ”；二来 ，只有费用涨落不大 ，品牌运营才能更稳定，“不至于像某些合资品牌一样发布一款新车无优惠就无人问津” 。乘联会数据显示，从2020年跌入谷底之后 ，如今 ，自主品牌的市场份额再次进入了持续向上的阶段。
全新H5，费用贵了两万 ，与之前相比有哪些变化？相信大家都听说过一句话 ，那便是“得B级小汽车者得天下 ”，因此在我国的B级汽车市场 ，一直都是一个被各种汽车企业角逐 ，而且或是一个很火爆的销售市场，因而稍微有点整体实力的知名品牌 ，都是会合理布局许多车系 。
一汽丰田和广汽丰田的质量差别到底有多大?
〖壹〗、广汽丰田和一汽丰田的质量都较为可靠 ，很难简单地评判谁更好 。 生产工艺： - 广汽丰田和一汽丰田都采用了丰田先进的生产技术和工艺。二者在生产线上都有着严格的质量管控流程，从零部件的采购 、生产过程中的每一道工序 ，到整车的组装和检测 ，都遵循着高标准。
〖贰〗 、一汽丰田和广汽丰田都是丰田在中国的合资公司，产品质量都很可靠，但存在一定差异 ，整体广汽丰田质量略优 。生产相关差异：广汽丰田工厂在广州 ，一汽丰田工厂在天津，两地经济和工业水平不同 ，使生产技术和管理有差别 ，但都遵循丰田严格标准 。
〖叁〗、总体来说，广汽丰田质量更好。广汽丰田和一汽丰田同属丰田旗下 ，都有丰田严谨工艺和成熟技术保障 。不过经调查比较 ，广汽丰田在质量方面更出色 。
高端车型失宠,一汽丰田迷失之路
这些最新的数据，既是喜讯 ，也是忧患所在——已经没有一款高端车型的一汽丰田 ，如今战斗力完全集中在中低端市场。 2015年至2020年间，当其他车企都在全力“争夺 ”高端车型资源时 ，一汽丰田却先后停产了锐志 、兰德酷路泽 、普锐斯、皇冠 、普拉多等高端车型 。在国内市场上 ，这绝对是一个另类 。
除了普拉多和皇冠，一汽丰田已经停产的经典车型还有锐志和兰德酷路泽。这些车型，基本上可以算是一汽丰田的高端车型了 ，如今一个个都面临着同样的命运：停产 。近来 ，一汽丰田旗下高端车型也就只剩下亚洲龙这一款车了 。从近来的市场表现来看，亚洲龙相比同门兄弟凯美瑞还是要差一些。
无法简单判定丰田三大品牌（一汽丰田 、广汽丰田、进口丰田）谁最靠谱 ，它们各有特点 。一汽丰田和广汽丰田的核心技术和标准基本相同 ，质量差距不大，投诉率整体也较为稳定 。
一年的时间 ， “ITS TiME”已经从0时代进入到0时代 ，在高端旗舰车型上的技术革新体现得更为明显，全球同步的全新皇冠轿车和全新第五代普拉多（已于去年日本 、北美市场上市）焕新进入中国市场 ，在一汽丰田全面智能化基础上 ，开启了全面高端化的战略新篇章。
广汽丰田自15年前成立以来，便以年轻 、时尚的品牌形象著称。而一汽丰田则已有19年的历史 ，资历更老 ，其产品线也更加丰富 。在车型方面，一汽丰田的早期车型如威驰、花冠（卡罗拉）等，都是丰田的重磅产品 。此外 ，皇冠 、普拉多 、兰德酷路泽及考斯特等高端车型也均由一汽丰田负责生产。
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我是9号的签约作者“杨宇峰”！
希望本篇文章《一汽丰田汽车销量下降的原因(一汽丰田车型销量)》能对你有所帮助！
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